曾几何时，东谈主们来琶洲逛广州车展，问起市集主流品牌全球在哪个馆？丰田在哪个馆？莫得若干东谈主会有印象。但提及超豪华品牌，好多车迷们会无谓婉言：8.1馆嘛！不外，如今这种气象已成追念。一方面，连年经济环境、细分市集及消耗需求皆出现了天崩地裂的变化，各家超豪华品牌也有我方的全球营销策略斟酌。“不参展”一经成为越来越多超豪华品牌的共鸣。

法拉利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等缺席车展

兰博基尼、宾利依然在信守

当2024年广州车展展位图公布，东谈主们发现，法拉利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、迈凯伦等超豪华品牌缺席，保时捷、兰博基尼、宾利依然在信守。事实上，无论是缺席者，如故信守者，皆各有我方的政策意图。

法拉利中国又名里面东谈主士告诉南皆·湾财社记者，该品牌一经多年没进入车展，包括在全球限度内，也皆基本上不进入大型车展了。不外，广州车展技巧，法拉利也莫得闲着。而是同步进行其他新品展示行为，举例法拉利12Cilindri Spider的发布行为，就挑升与车展错开，并在别的城市举行。

南皆·湾财社记者贵重到，连年在广州车展参商中找不到名字的，还有一系列超跑品牌。关于再度缺席，某超跑品牌又名公关部东谈主士指出，当今他们莫得出当今国内大型车展上，仅仅依照集团的换取云尔。在他看来，目下国内这种大型车展，一经越来越不合适超豪华品牌展示了。有分析东谈主士指出，动作超豪华品牌，要推新品我地契独搞一场发布会，效果会更好，不外该东谈主士称“没预算”。

阿斯顿·马丁在前年就莫得来到琶洲展馆。该品牌佛山又名授权经销商销售司理称，他们一经两年没来了。据她显现，往年该品牌还参展的时候，厂家也会从该店调车到展台展示，当今广州的干系门店也已关闭。而在车展揭幕本日，他们我地契独组织了一场DB12的试驾会。“不错见谅一下我的一又友圈，当今天天皆在卖车。”该销售司理称，彰着，正本就具备卖车属性的广州车展，对他们来说，身份一经从参与者切换成看客，并不热切，要津是销售效果。

为何缺席？为何信守？

有超豪品牌这么薪金

保时捷虽然这次莫得像此前那样高调发布新品，但现场亮相的新款911 Targa 4 GTS，是初度与亚洲车迷公开碰面。该车搭载T-Hybrid（高性能混动）系统，系统概括功率为398千瓦。据了解，售价为219.8万元的新款911 Targa 4 GTS已于9月上市。此外，展台上还不错看到一台为挂念911 Turbo降生50周年的限量挂念车型。该车型在本年8月份一经发布，这次广州车展是亚洲初度公开亮相。

虽然国内大型车展多年的“老邻居”劳斯莱斯没来，但宾利这次参展由衷不减。第四代宾利奔驰MULLINER版、欧陆GT MULLINER版与欧陆GT敞篷MULLINER版车型均在车展上亮相，并迎来首秀。值得一提的是，宾利三款第四代MULLINER版车型均搭载超高性能混动系统，新能源系统由最大功率为600马力的新4.0升V8发动机与最大功率为190马力的电机构成，概括输出功率可达782马力，峰值扭矩可达1，000牛·米。

说到一直坚握进入广州车展，据显现，其实宾利与广州车展也算“有缘”。因为，此前该品牌发布新品的时刻节点，刚好即是广州车展前后，是以就干脆把广州车展动作发布新品的舞台了。回来近几年，前年宾利在广州车展发布的是添越长轴距MULLINER版，2022年发布宾利奔驰S，2021年，宾利奔驰MULLINER与宾利奔驰插电混动版以及2020年推出的新欧陆GTMULLINER敞篷版，均为中国首秀概况在华首发。不外，该东谈主士也示意，当今不少超豪华品牌皆不进入国内大型车展，而他们关于来岁的参展筹办，目下尚未有定论。

动作车展信守者之一，兰博基尼倒是显得有些另类。

几年前，兰博基尼就晓谕将不再进入全球各大汽车展，转而针对客户提供定制化微型行为。兰博基尼首席营销官Katia Bassi示意：“咱们决定烧毁车展，因为咱们越来越信服与客户保握亲密关系才是要津，而车展与咱们的理念并不一致。” 虽说其时受疫情影响，日内瓦车展晓谕取消，但自后也激励了一些汽车品牌对传统车展新的念念考。不外，前年在多哈举行的2023年日内瓦海外车展，兰博基尼又阐述参展。

在业内东谈主士看来，此举有点被打脸，却让广宽车迷惊喜。而站在车企的态度，有针对性地重心对待区域市集，彰着比颜面更热切。其实，在晓谕“不参展”后，近几年广州车展及北京车展、上海车展，兰博基尼也从未缺席。只不外，在展位图中，它险些皆处于一个不显眼的位置。而本届广州车展，这个来自意大利的“蛮牛”雷同乐于独守一方清净。“这次咱们并莫得推出新品和发布行为，因此也没缠绵在品牌上作念太多的传播。”该品牌又名里面东谈主士显现。

背后数据：

超豪华品牌在华销量集体滑坡

广州车展上，超豪华品牌的减少并非孑然表象。连年的上海车展、北京车展，雷同的情况雷同存在。这天然与连年举座经济环境干系，但亦然因为超豪华品牌的溢价力下降引起。毕竟，腾达代消耗群体在品牌忠诚度上，也有别于上一代。

乘联会数据炫耀，9月入口超豪华品牌销量为471辆，同比下滑47%。其中，销量最高的宾利，同比下滑7%至229辆。排在二三名的区分是法拉利和兰博基尼，区分下滑21%至77辆和下滑20%至49辆。劳斯莱斯、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、迈凯伦入口销量均同比大幅着落，区分为45辆、38辆、26辆、7辆。

本年前三季度，超豪华品牌中，宾利累计销量1952辆，同比下滑60%；玛莎拉蒂878辆，同比下滑79%；法拉利674辆，同比下滑44%；劳斯莱斯574辆，同比下滑57%；兰博基尼433辆，同比下滑48%；阿斯顿马丁225辆，同比下滑58%；迈凯轮26辆，同比下滑88%。

即使是一直以国内市集最受迎接的保时捷，2024年前三季度，在华销量也同比下滑29%至43280辆，旗下部分车型更有经销商弃取了史无先例的“降价保量”表情。‌‌

采写、照相：南皆·湾财社记者 梁罗喆欧洲杯体育