猛虎添翼：东谈主民部队苏制安-12运载机

作家 中华幼鹰/鹰击天穹

安-12已经与C-130是寰球上两大明星主力战略运载机。

何况助力成为插翅猛虎的东谈主民部队。

安-12是苏联研制出产的全金属半硬壳四发涡轮螺旋桨中型多用途运载机。

发源于苏联与西方国度的四发动机客机科技竞赛。

1955年，安东诺夫想象局提议在安-8双引擎运载机的基础上，并行研制两种四引擎飞机，一种不带兵器主要用于民航客运，另一种捎带自保火力主要用于军事运载。

两种飞机除了机身尾部和建树不同，其他主要部分尽量通用化，以大幅镌汰资本并简化操作，且在面对干戈阻拦时，不错通过更换机身尾部，赶紧将民航机改装成军用运载机。

这即是当今常说的模块化想象与制造。

这个极具招引力的念念法，很快赢得表层的辅助。

1955年11月30日，苏联部长会议通过有贪图，下令同期研制安-10和安-12飞机。

本色上，在其后，这对“双胞胎”的差距跟着时间的推移变得越来越大。

通用性的坏处其后也败露了，那即是由于彼此迁就，不行幸免地增多了每种机型的分量。

即使连当今的F-35系列战争机亦是如斯，有得必有失。

由于有研制安-8运载机的基础底细，安东诺夫想象局的“双子座”飞机除了在发动机选型上碰到了一些困惑，其他一切王人较为顺利。

1957年3月7日，第一架安-10原型机升空。

安-10其后不敌伊尔-18，产量不大。

1957年12月16日，第一架安-12原型机首飞。

安-12经受了笔直梯形悬臂式上单翼，低阻层流翼型，由中央翼、中外翼和外翼构成。

机翼安装角4°；中外翼相对中央翼有1°上反角；外翼相对中外翼有3°下反角，呈“海鸥”式，使飞机在震荡的气流中具有细腻的动态品性。

增升装配经受双缝后退式襟翼，灵验地改善了飞机的腾飞和着陆性能，飞机可圣洁地在土跑谈上腾飞与降落。

澎湃的能源、优秀的翱游品性和细腻的安妥性，使得安-12很快被军方经受。

安-12在三家飞机制造厂批量出产：1957-1962年，伊尔库茨克的39厂出产了155架；1960-1965年，沃罗涅日的18厂出产了258架；1962-1972年，塔什干的84厂出产了830架。

苏联统统出产了1243架。

1965年，民航与自若军总咨询部先后向外贸部提议采购3架与5架安-12Б飞机的念念法。

此外，空军与民航还念念采购5架伊尔-18客机。

周恩来总理批示可买5架伊尔-18、4架安-12Б。

1966年7月，中苏两边订立4架安-12Б订购公约。

空13师副师长王捷程与李贤凤、陈继贤等赶赴苏联改装学飞安-12运载机，并按购机公约接塔什干84厂制造的安-12飞机归国。

3架安-12Б交空军。

出产序列号为6344402的安-12Б交民航北京惩处局，编号201(1974年7月改为B-201，1985年1月改为B-3151)。

1967年6月23日，中苏两边订立10架安-12Б订购公约。

1968年交货的安-12Б包括的子型号有安-12БК、安-12БП。

安-12Б交空13师8架、空34师1架。

出产序列号为8345303的安-12БП交民航北京惩处局，编号203(1974年7月改为B-203，1985年1月改为B-3152)。

1969年，民航第二翱游总队与民航101厂相助改装的安-12飞机201号航摄/磁测两用机，运行执行青藏高原地区的航摄、磁测任务。

安-12在作战及救灾等方面作用很大。

超过的例子是西沙之战空运与唐平地震支持。

1995年，民航安-12退役。

2001年，空军安-12退役。

航空博物馆编号1151的安-12БК出产序列号8345308。

编号B-1059的安-12Б出产序列号7345307。

安-12机组乘员5-6东谈主，可载90名步兵或60名伞兵或20000千克货品，翼展38米，机长33.10米，机高10.53米，机翼面积121.7平方米；空重28000千克，载油量18100升，普通腾飞分量55100千克，最大腾飞分量61000千克；4台АИ-20К涡轮螺旋桨发动机，单台功率4250马力。

安-12最大速率777千米/小时，最大巡航速率670千米/小时，实用升限10200米，最大爬升率600米/分钟，最大载重航程3200千米，最大油量航程5700千米，腾飞滑跑距离700米，着陆滑跑距离600米。

机尾两门23毫米НР-23航炮。